2023年3月31日- 4月2日，“中国电动汽车百人会论坛2023”于在北京正式举行。
在论坛举办的三天时间里，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾超过3500人次。
中国电动汽车百人会论坛至今已连续成功举办八届。期间，但凡上得了档次的企业，例如华为“问界”、比亚迪、“蔚小理”等均会受邀参加。随着论坛的行业影响力不断扩大，已然成为汽车、能源、通讯、交通等跨界产业共同关注的行业盛会。
可如此盛会下，曾作为与“蔚小理”并称“造车四小龙”的威马却没有出席。
实际上，早在威马3月初宣布“复出”时，便有媒体猜测威马是否会参加本次论坛会议，毕竟此前威马负面缠身，已然成为所有造车势力的反面教材。不过，随着威马此前融资的35亿资金到账、3月中旬复工复产、威马智行APP修复成功、将于近期推送Living Engin2.2车机系统升级包等等接连的好消息又让人们燃起对威马的期望，或许威马在度过劫难后，重获资本市场青睐？
可正在这个时间段，却被媒体爆出威马汽车制造温州有限公司高达40.4亿元的股权被冻结一事，成为了威马新困局。虽然此事之后，威马也随之想出应对之策：通过委托第三方承接相关售后服务工作，授权新业力相关事项。威马同时强调新业力集团是上述业务除甲方外唯一的、独占的经营机构，和威马汽车撇开了干系，也不受冻结措施下的资金流通影响。
这项措施虽然能避免威马连带更多的股权被冻结，但自身负面新闻所带来的连锁问题其实并未得到解决。
从2022年下半年起，有关于威马的一系列负面频发：赴港上市被搁置、沈晖12亿年薪乌龙事件、借“Apollo出行”壳上市“重生”在即，却干出全员降薪甚至停薪留职的骚操作。让威马一度陷入暗黑时刻，沈晖甚至都在社交平台发了《芙蓉镇》中“像牲口一样活下去”的经典台词。
也主要是源于近几年时间威马亏损严重。根据资料显示，2019年到2021年期间，威马实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，短短三年，威马汽车的累计亏损就达到了174.35亿元。结合近几年的销量，10万辆的高度都是乐观估计。
截至目前，虽然情况“一塌糊涂”的威马愿意做出改变，种种措施却宛如杯水车薪，即使是年年参加的“汽车论坛”也没有了自己的一席之地。即使威马如今有了 35亿的资金注入，问题不解决，也终究难逃谢幕时刻。
近年来发布的新车，令信任其的用户们叫苦不迭，常有车主有配件出现问题，却找不到维修厂有相应配件，甚至有的车主夏天坏的零件，冬天才拿到配件。倘若威马真的就此落寞，受到伤害的仍旧是车主。
反观“蔚小理”还能大谈“价格战”，推出限时保价政策：承诺不降价，否则补差价，甚至蔚来李斌在会上表示：“我们肯定不参与价格战”，目的就是为了让用户不再观望，尽早下单。
但威马显然已经没有了同频谈论的资格，只要能在如今的地位上，能给予曾经对其寄于希望的车主们得到应有的保障，不要如几个月前一般“不负责任”即可，已然不再奢求能重现当初的辉煌。
同样，威马的事件也为同赛道玩家敲响了警钟，无论未来前景与否，好的企业作风才是良久发展的基础。
