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写在前面：

比亚迪的百万级车型终于来了。

一款叫U8，是新能源硬派越野车；一款叫U9，则是纯电动性能跑车。总之两款车的到来，不仅是吸引业界的眼球，同样也带来不少话题。

而其中被最多人议论的，那就是国产车能否撑起“百万元”的价位？

不过需要注意的是，中国汽车虽然起步晚，但并不代表永远廉价，因为科技的进步，会推动一个品牌升值。

输在内燃机时代，但要赢在新能源时代

首先往前30年，也就是上世纪90年代，这个时期是内燃机的黄金时代，诞生的许多让人们魂牵梦绕的神车、神机头。像丰田2jz，是改装党的真爱，品相好的是一机难求。

至于那些ABB的大V8、V10、12缸的车型，价格都在百万以上，大家也都觉得物有所值。

没错，这就是内燃机的魅力，同时也是豪华品牌的脊梁骨。就像奔驰AMG、宝马M、奥迪S系列，就算细节做工再稀烂，只要发动机的咆哮声让人热血澎湃，那大家就都可以无条件宽容。

可到了新能源时代，一切都变了，当内燃机逐渐退场，电驱系统取而代之的时候，中国品牌车型其实就和豪华车被拉到同一起跑线上。以性能为例，在内燃机时代，百万级豪车的加速能力，真的会让国产车看不到尾灯。

而到了新能源时代则不会逊色太多，特别是平台化技术的推出，正在逐渐抹去中国品牌和豪华品牌的差距。就像比亚迪专门为仰望品牌的车型打造的“易四方”技术，让仰望U9具备2秒破百的恐怖加速力，硬拼性能的话，能和任何一款电动超跑一较高下。

因此就性能来说，仰望U9确实够得到百万价值。

可以说平台技术，是一个品牌的核心竞争力。其就像武学中的基本功，不论是武当还是少林，最先锻炼的就是体魄和根骨，在此之后才能学习招式，谁的基本功扎实，谁就更有机会问鼎江湖。

而“易四方”技术，则是仰望汽车迈向高端，赢在新能源时代的基础。

好技术，得落地于现实才有价值

回溯过往，平台技术兴起的时间是在上世纪80年代，不过在最开始，其作用是为了降低成本和缩短开发周期。而现在，则被各大品牌玩出花来。

比亚迪此次推出的“易四方”技术的核心点在于能够凭借四电机独立矢量控制技术，对车辆四轮动态实现精准控制。简单来说，就是提升车辆的操控极限，让车辆能做出意想不到的动作，方便用户使用、玩耍，也让车辆更安全。

而该技术的优势，还得从U8身上体现。

首先作为一款硬派越野车型，其主要使用场景必然是戈壁、沙漠、林海雪原、沼泽水塘这样的区域。这些区域不只是考验驾驶技术，同时也极端检验车辆的可靠性。

尤其是新能源车型，电驱系统远不如燃油驱动系统那样皮糙肉厚，所以在越野时，更为看重整体的防护性。

在这方面，比亚迪是易四方技术给出的答案是：“突破传统汽车技术架构的约束，以全新的思路为用户提供极致安全的汽车。”

这是官方的原话，而在执行侧面，一方面新车会搭载可靠性、稳定性更高的刀片电池和基础的三电防护外，另一方面就是用最快的速度改变车辆姿态，脱出困境。

据悉，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，确保了脱困的参数基础。与此同时，系统会以每秒1000次的频率调整车辆扭矩，凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，对车身姿态进行干预，从而脱出困境。这一特性在面对涉水路况时非常有优势，既然免不了泡水，那就最大限度缩短核心部件接触水的时间。

事实上这一系列优势，很受用于日常生活。因为像仰望U8这种大尺寸车型，复杂的道路环境对其真的不友好，就拿最简单的停车和调头来说，就让一些车技比较欠佳的用户很抓狂。

而在“易四方”技术的加持下，仰望U8可实现原地调头，其转向小于12米，让其面对地库时会更为游刃有余。除此之外，该平台可以在转向器、制动器不工作的情况下，百公里刹停距离仅为40米，进一步提升车辆的应急安全性能。

说实话就这全面解决问题的思路，再搭配上出色的性能，就值得百万身价。

写在最后：

总而言之，仰望U8和U9是值得期待的车型，它们不只是作为“易四方”技术的载体，展现了比亚迪对传统汽车构架的突破，也助力让仰望品牌冲击高端市场。更重要的是，他们还要将这新技术遍及到市场，让他们体验到新技术的魅力。