这个周末，据路透社报道，根据一份内部通知和两位知情人士的说法，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，提前执行了之前的计划，即在 12 月的最后一周暂停工厂的大部分工作。
报道称，特斯拉取消了早班，并告诉其生产力最高的制造中心的所有工人他们可以开始休息了，该公司并没有给出理由。
报道中虽然没有说原因，但大家普遍的观点，是因为疫情。
目前，上海也大规模的感染了，工人都阳了，自然无法生产。
这个解释很合理，情况也确实如此。
但这只是短期的原因，如果咱们延伸一下，看一下整个的特斯拉公司，而不仅仅是特斯拉上海工厂，那问题就不是这么简单了。
先看一下特斯拉的股价，自从9月以来，仅仅3个月的时间，特斯拉从313美元，跌到只剩下123美元了，跌掉了60%。
跌的这么狠，最主要的原因，就是因为特斯拉的增速已经全线放缓，市场开始猛杀估值了。
特斯拉今年定的是150万辆的“史诗级”销量目标，但实际情况是，今年前三季度，特斯拉全球销量仅为90.8万辆，距离150万的目标几乎还差40%。
看样子是完不成目标了。
此前，特斯拉的销量总是不断的超预期，现在不及预期，市场选择了用脚投票。
在这种形势之下，特斯拉在美国打起了“价格战”：
本周四，特斯拉官网显示，本月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里（约16000公里）的免费超级充电服务。
展望明年，美国经济衰退已经几乎不可避免，美国的汽车销量自然也会受到拖累。
国内方面，今年汽车行业，特别是新能源汽车，是稳增长的主力，获得了政策的极力支持，销量也是大涨。
但明年，新能源汽车退居次席，房地产成为稳增长的主力，相对应的，新能源汽车明年的支持政策自然要有所退坡。
加上国内今年卖的太猛，明年的增长空间就小了，特别是国内新能源汽车的渗透率已经超过30%，这是一道坎，过了30%，渗透率的增长就会明显放缓。
与此同时，今年，新能源汽车产业链纷纷扩产，明年产能还会继续快速增长。
所以，明年国内新能源汽车市场的竞争也会愈加激烈。
而在中国，伴随着比亚迪的崛起，也在不断的蚕食特斯拉的市场份额。
不仅仅是新能源汽车，整个新能源行业，目前都面临着类似的问题：增速放缓预期，产能爆发引发的供给过剩担忧，以及疫情带来的冲击。
周三盘后，传出了硅片降价20%的消息，导致周四光伏板块大跌。
周五晚，又传出降价的消息：
隆基绿能、TCL中环两家最大硅片公司同时宣布大幅降低硅片的售价。
中环单晶P型166、182、210硅片（150μm）报价5.4、7.1、7.7元/片（环比-23.4%、-23.7%、-23.3%），中环单晶N型182、210硅片（150μm）报价5.8、7.5元/片（环比-23.1%、-23.9%），隆基单晶P型166、182硅片（150μm）报价4.5、5.4元/片（环比-27.2%、-27.2%）。
下周，新能源赛道，恐怕又要拖累市场……
