吉姆尼还在国内销售的时候，大家都有几个愿望。一个希望它能自带个涡轮，还有一些人希望它的空间能在大点。现在后面这个愿望要成真了。
五门版吉姆尼来了
空间升级，动力不变
吉姆尼的五门版在之前就已经有传闻，最近这辆新车的无伪装谍照正式曝光，根据铃木目前的市场策略来看，这辆独特的吉姆尼可能是为了印度市场打造的特供车型。
新车还是我们熟悉的方盒子造型，但一眼就能发现车辆明显加长并且增加了后门，车上结构上在原本C住之后增加了D柱，两者之间安置了一扇固定窗来减少盲区。据了解，新车的轴距将会提升300毫米，达到2550毫米，但即便如此五门版的吉姆尼还是谈不上宽敞，只能说比现款有进步。不过对于原教旨的车迷来说，五门版的吉姆尼肯定不是真正的吉姆尼。
另外在动力上有所期待的人可能要失望了，根据报道五门版吉姆尼将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率或为75千瓦，峰值扭矩或为130牛·米，传动系统有望匹配4速自动/5速手动变速箱。这组动力参数在如今看来还是有些魔幻的，不得不佩服日本企业以不变应万变的做法。
虽然铃木带着吉姆尼一起退出中国市场，但这款经典小车目前在国内是可以通过平行进口的方式购买的。从去年底到今年初，目前最新一代也就是第四代吉姆尼的现车已经到港。但价格着实让人咋舌。当初新车到港，首批低配车型的报价为32.88万，并且数量有限。
历代吉姆尼车型
起源：Hope Star On360 ，1968
在第一代吉姆尼问世前两年（即1968年），它的原型车Hope Star（希望之星） On360就诞生了。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，还不如一台比亚迪F0，动力则来自三菱的ME24型空冷2缸发动机，359cc的排量，最高只能压榨出21马力。迷你越野车的基调由此定下。
随着铃木收购Hope Star公司，铃木品牌也终于有了自己的第一款SUV，并积累下了不少造车经验。
第一代吉姆尼（LJ10-SJ20）
1970~1981
LJ10
当吉姆尼LJ10于1970年第一次出现在林业工地时，工人们就被它令人咋舌的越野能力惊呆了，Jimny的名字于是登上了历史舞台。1972年，新款的LJ20淘汰了风冷，换上了水冷发动机。1976年，更大排量的SJ10问世（三缸539CC），标志着吉姆尼的爬山能力达到惊人的 39.7 °
SJ20
1977年出品的SJ20，搭载了铃木第一代F8A型水冷 4 缸的 0.8L 发动机，轮距增加了100 mm，平衡性和抗侧翻能力更为显著，该车型也正式进军海外市场（被称之为LJ80），让大洋彼岸的美国佬们也第一次爱上了这款越野小车。
第二代吉姆尼（(SJ30/SJ40/JA系/JB32）1981~1998
SJ40
来到喇叭裤和爆炸头流行的1980年代，新一代的SJ3第一次和“时尚”沾上了边，乖巧可爱的造型，让吉姆尼从工具车变身成为当时潮男潮女们的“网红车”。而在换装了1000cc 发动机之后， 新款SJ40真正做到外观、内在并重，又大卖了一波。
JA12W
随后的 1984-1990 年间，吉姆尼则玩起了技术，先后推出了1.3L 发动机的 JA51、搭载电控式燃料喷射装置 + 涡轮增压技术的 JA71，以及搭载 660cc 三缸发动机 + 自动变速箱的 JA11，到了 1995 年，铃木更推出了螺旋弹簧悬挂的 JA12、JA22 等车型，减重又提高了行驶稳定性。
第三代吉姆尼（(JB23/JB33/JB43/JB53)
1998~2018
JB23w
引进中国国内的正是第三代吉姆尼，这代最显著的特点是增加了 "Drive Action 4 驱 " 装置，能在行驶中进行 2 驱与 4 驱自由切换。除了中国国内常见的三门硬顶版，在日本国内还有三门敞篷版。
第四代吉姆尼
见惯了圆角设计遍布车身的第三代，横平竖直的“方盒子”第四代就引发了车迷们的分歧。有些人为以假乱真的“奔驰小G”喝彩，有些人则觉得线条有些过于凌厉了。
好在，第四代配色丰富，还有黑色车顶的撞色设计，至少时尚度和个性度还是能保证的。想象一下未来新吉姆尼车队集体出游越野的场面，想必是一道靓丽的风景线。
至于内饰，还是一如既往“朴素”，不过进步已经很大了。至少新的多功能方向盘、大尺寸中控屏，镀铬的物理按键和仪表盘还是颇有质感的。
非承载车身和三连杆螺旋弹簧底盘将会继续沿用，日本本土为了当地的优惠政策，会用一台0.66升汽油发动机，但其他地区有望采用1.5L发动机，较现款中国在售的祖传1.3L稍有上升。匹配的变速箱或为5MT和4AT。
