“在大幅提升新能源汽车充电功率时，对热管理带来了挑战，快充时电池发热量增大，需要快速冷却，而提高快速冷却的核心部件是电动压缩机，在这种情况下，电动压缩机的能力，就尤为重要。”近日，美的威灵汽车先行研究高级工程师、汽车压缩机研发平台负责人杨开成向南方日报记者表示。

数据显示，截至2022年，新能源汽车全球份额占比超过了20%，其中中国品牌在整个市场占比超过50%，在这之中，一些零部件厂商，正越来越“显山露水”。

威灵电动压缩机解决热管理问题

在新能源汽车市场，续航里程一直是热议的话题。近些年来，新能源汽车的续航里程，由传统的5年前的300公里，向着700公里甚至1000公里的续航里程迈进，充电时间由传统的45分钟，正向15分钟的充电时间迭代，快充正成为解决里程焦虑的一个方法。

快充需要大的充电功率，而实现大的充电功率，可以从大电流和高电压两种途径获得。目前，车厂普遍采用的模式是高电压。而如今，新能源车的充电平台，普遍升级800V电压充电平台。

正如杨开成所言，800V电压充电平台大幅应用，快充效率提升了，不过热管理却成为了新问题。为此，美的工业技术威灵汽车推出自主研发的高转速电动压缩机。一方面，该压缩机可以实现当转速提升至12000时，提高制冷量，迅速降低温度，另一方面，其具有小型化轻量化特点，可以节省整车布置空间及电能。

杨开成向南方日报记者介绍，目前美的威灵基本上实现了全球半数车厂客户的覆盖，其中，压缩机已与欧洲一些主流品牌签订合同，进入量产阶段。在国内，美的威灵压缩机产品已经用在了理想L8、L9上，电机产品供应赛力斯旗下的问界车型。压缩机、驱动电机、EPS电机单月供货量均超过万台。

热管理是一门好生意

当前，美的在ToB业务上加速布局，近期的年度“科技月”活动中，包括美的微晶冰箱、楼宇科技、工业技术、美云智数等新增长业务对外亮相。除了冰箱业务，其他均为ToB业务。其中，楼宇科技瞄准智慧楼宇领域，自主研发iBUILDING数字化平台，参与了正在进行中的卡塔尔世界杯会场建设，目前在国内、中东等海内外市场表现活跃，美云智数则以美擎工业互联网平台为核心竞争力，用多元组合方案，实现制造转型的服务。工业技术板块则以合康新能、威灵汽车为代表。

南方日报记者注意到，随着拳头自主产品的推出，在新能源汽车赛道上，以国产化关键零部件技术和产品输出，已确立为美的开拓新能源汽车市场增量的主要途径。

那么，热管理零部件市场，是一门好生意吗？数据显示，预计2025年国内新能源车热管理市场规模接近700亿元，核心细分赛道市场规模500亿元。预计到2030年，国内新能源车热管理市场规模达到1114亿元，占全球的58.5%。

有分析人士认为，规模优势上，国内传统零部件供应商设备和规模有限，家电企业在人工、原材料、生产组织和运输等方面有较强的成本控制优势，相似的产品通过产线、劳动力和资本投入转向后，能形成更大的规模优势。在资金优势上，家电企业普遍负债较低，传统家电业务周期性较弱，现金流状况良好，因此可以持续为新能源车行业转型输出资金支持。

汽车产业供应链新生态正重构

除了热管理市场本身的潜力，汽车供应链生态正在发生的巨变，也许更是美的工业技术未来发展的关键支撑。

据悉，传统的汽车产业供应链关系是垂直关系，主机厂跟一级汽车供应商进行沟通，一级汽车供应商再整合二级供应商零部件给到主机厂，现在，二级零部件供应商和主机厂的关系正在发生变化，供应链由原来的链条状走向网状。

记者获悉，这种关系的改变，已体现在部分汽车产业集团的内部人事任用上，在某些汽车产业集团内部，零部件厂的主要负责人，正成为人才使用计划中的“香饽饽”。

“汽车强国的底层是零部件强国。汽车属性和定义的变化，是传统汽车零部件体系50%以上正在面临重构。当前，这一产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，我们必须超常规地重视供应链重构的机会，抓住这个机会窗口，就有可能在核心技术上实现突破，解决这些‘卡脖子’问题，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为。

南方日报记者姚翀