2022 年 12 月 15 日，宝马中国发布了全新一代的 M2 国内上市的小事，起售价格 59.9W 人民币。在这个 BMW 50 周年的时候发布这样一款看似 " 有史以来最强 " 的 M2，实则让人欢喜。有人说不好看，有人说，这是宝马近近年来最好看的一款车。

我们不做外观评价，但是可以确信的是，宝马 M2 在宝马 M 体系中代表着最纯粹驾驶乐趣的地位，以及 BMW M 的设计师的设计功力——可能确实很好看，看多了就会习惯且认同了。

实话说来，59.9W 的起售价格，买到这样的一款车，确实也是马力足够大，轴距足够短，代步一定足够舒服，玩乐一定足够疯狂，并且依然有不错的日常使用性和赛道玩乐性的平衡，毋庸置疑宝马可以做到。

仅仅是入门就有 460 马力，一辆这样的后驱车，百公里驾驶仅仅 4.1 秒，能做出来什么样的乐趣，自然不言而喻。而且不要忘了，这是一辆 BMW。

在 BMW 的官方的小程序上，这辆车已经可以开始接受预定——而且可以自己先行选配——没有保时捷那么复杂，套件也简单。

比如，以这辆没怎么选配置的 BMW M2 为例，零售价格仅仅只要 59.9W 人民币，就可以获得：

不错的外观，内饰材料很棒，前后 19/20 寸的锻造轮圈，真是连换轮圈都省了。

而且你还能获得 ——

LED 自适应大灯

远光自动控制

前排座椅电动调节 , 驾驶者座椅带记忆功能

前排座椅电动腰撑

自动泊车辅助系统

一体式悬浮曲面屏

智能紧急呼叫

远程售后服务

资讯在线

尊享型互联驾驶组合

智能驾驶互联座舱

8 速运动型手自一体变速箱 / 带换挡拨片

这一系列奇奇怪怪的看起来不太相关的东西，然后被写在了一起，看来 BMW 真的多跟保时捷学一下。

当然，最让人惊喜的事情是，你仅仅只需要支付 5990 的订金，并且订金随时可退。

不错，但是问题来了：

您所支付的购车意向金仅表明购车意愿——

嗯，很好，你有买车的意愿了。

具体成交请以经销商处确认为准——

这点就麻烦，加不加钱，卖不卖你，可能还是经销商说了算。

在确认成交前随时可退——

好在，意向金可以退，那就选选玩一玩，再说吧。

# 选配

我们一起来选一下配置，首先车型是没的选的。

基础价格 59.9W，百公里加速 4.1 秒，平均油耗 9.8L ——相信我，BMW 省着开，可以做的到。

车漆，五种颜色，简单理解为 ——

白

红

灰

黑

蓝

好在每一种都不用加钱。

轮圈，一共三种

均为前 19 后 20 的 930 样式锻造轮圈：

黑色 / 双色，不加钱

双色，赛道轮胎，加 12000

同时需要选装 M 赛道套装。

座椅三种不用加钱，5 种颜色，其中：

Merino 真皮，黑色，带 M 三色饰条，加钱一万六。

内饰三种可选：

黑色高光内饰

墨灰色铝制菱形内饰

碳纤维内饰

均不用加钱。

加装选配也不多，也不算少，下面下拉还有一些选项可以选，其实也不复杂，全部选满了就十多万，但是很多也是不一定选的。

并且，如果你选了 M 套件包的话，碳纤维车顶是免费的。

当你选配完成后，这里就出现了一个选配清单和确定列表，可以让你确定你选的东西。

意向金的算法很有趣。

如果你选了预估总价￥707,000，你需要交纳的意向金就是：

707000-599000（裸车价格）=108000

+

5900（裸车意向金）=113900

就是那么简单。

关于这辆车的详细信息，我们在之前的文章中也有介绍过，跟发布的实际情况差别不大，这里我们给出之前的全部介绍。

如今可能最后的内燃机 M2，我们看来觉得还是值得买的。

预算够的话，且买且珍惜。

赛道赢不赢同价格的 718，也许要看赛道，至少可能比同价格的 718，少见的多。

这可能是最后的最小的最纯粹的 M，等了太久。

千呼万唤，全新的 2023 BMW M2 G87 在国内正式上市，与上一代相比，全新的家族设计，更加犀利，更加肌肉。

虽然很多人诟病这个新车不够好看，但是实车图要比之前的网图更加犀利，想必更当年的 G 系列 M3/M4 一样，看的够多，也觉得好看。

何况还有后市场的改件，最后的纯粹燃机 M2，一定不会轻易放过。

Author / 酷乐汽车

Source / BMW

动力方面，453 匹马力的 TwinPower Turbo 直列 6 缸发动机、后轮驱动，可选准 6 速手动变速箱或 8 速自动变速箱（国内仅为自动变速箱），可以满足所有 M2 爱好者的需求。

上一代的雷霆版还是 S55，这一代直接就是 S58！

TwinPower 涡轮发动机在 6,250rpm 时可产生 460 匹马力，在 2,650 – 5,870rpm 之间提供 550Nm 的扭矩，该车红线转速为 7,200rpm，这与上一代相比，是不小的进步，上一代 M2 输出功率为 410 匹马力和 500Nm 扭矩。

不仅如此，这一代的 M2 也不使用 7 速双离合，而是和 M3 同样的 8AT。

手动版本百公里加速为 4.1 秒，但是这个事情压根不重要，因为随便买个电动车都快的多，但是手动后驱大马力短轴距，这种乐趣可不是闹着玩的。

原厂前六后一的刹车搭配，相比上代前四后一的刹车搭配，明显诚意的多，并且原厂 PS4S 前 275 后 285，也看出来这一代的 M2 的动力是有多猛。

全新 M2 由 BMW 在墨西哥的工厂制造，美国建议零售价为62,200 美元，国内售价为 59.9 万人民币。

外观方面，与全新 2 系一样，新款 M2 采用了完全改进的车头设计，与普通 2 系的基本轮廓基本一致，但具有更强的运动属性，以及宽大的无框格栅，上部方形，向下逐渐变细，以获得更柔和的形状。

格栅内部采用横向设计，保险杠下方则是更大面积的三段式散热口，同时新车还安装了全新 LED 大灯组，配备全新 LED 日行灯，大跨步提升车辆的辨识度。

车身侧面可以看出外扩的前后翼子板，具有十分肌肉的视觉效果，新车的前后轮距也加宽，可以提升极限驾驶状态下的车身稳定性。

此外，该车还具有碳纤维车顶、前轮 275/35 ZR19，后轮 285/30 ZR20，以及对向 6 活塞制动卡钳，绝对的性能之选。

而该车前面的进气口已针对动力系统和制动器的冷却进行了优化，后裙与扰流板相结合，为后轴产生强劲的下压力。

尾部方面，配备全新的熏黑尾灯组，搭配鸭尾后扰流以及双边双出排气，运动感十足。

尺寸方面，新 M2 长 4,580 毫米，宽 1,887 毫米，高 1,402 毫米，它比标准 2 系 Coupe 宽约 50 毫米，比其前身长 104 毫米，宽 33 毫米，低 7.6 毫米。

颜色方面，全新 M2 提供多伦多红、布鲁克林灰、宝石青、阿尔卑斯白，以及全新专属的 Zandvoort Blue 赞德福特赛道蓝车色，同时还提供双色车身可选。

该车手动版本重1,730 公斤，自动版本重 1,754 公斤，说实话，并不轻。

不管怎么说，新 M2 仍然是一个以驾驶员为导向的性能车平台。

纯后驱，纯燃油，带手动，具有可转速匹配功能，当然也可以选择 8 速自动变速箱。

性能方面，配备手动变速箱的 M2 可以在 4.1 秒内破百（手挡车来说相当的快了），而 8 速自动变速箱则稍微快一些，在 3.9 秒内破百。

极速方面，M2 将继续具有 250 公里 / 小时的最高限制速度，或者如果选择 M 驾驶套件，可以升至 280 公里 / 小时。

该车的自动变速箱提供三种不同的模式，而搭载的标准 Servotronic 转向可以在舒适和运动模式之间切换。上代 M2 以及 M2 雷霆版都是没有可变悬架阻尼的，只有全球限量 2200 台的 M2 CS 才具备可变阻尼功能。

该车标配电磁控制自适应悬架，悬架也可以在设置中更改参数，而 DSC（动态稳定控制）可以设置为 "M 动态模式 "，从而允许更大的车轮打滑的状态。

新的 DSC 功能已集成到发动机管理本身中，而不是一个单独的单元，这意味着更快、更精确的响应。

同时用户可以在 M 设置菜单中将制动感觉调整到他们想要的程度，大体上可以选择两种模式 —— 一种以舒适为导向的驾驶感受，另一种是更直接适用于赛道的驾驶感受。

简单来说，可以上班代步，可以赛道撒野。

既然是大玩具属性的定位，全新 M2 甚至为驾驶员提供了一系列赛道专属装备，不仅仅是单圈计时器那么简单。

现在这款赛道分析套件叫M Drive Professional，成为 M2 的标配。

具有漂移运动分析系统和 M 牵引力控制，为了进一步简化控制，控制面板设有一个 M 模式按钮。

同时在赛道模式下，允许完全停用辅助系统。

该车搭载一个主动 M 差速器，可以完成高达 100% 的锁定。

同时，全新 M2 也拥有一套叫做 M 漂移分析的软件，可以显示车辆的牵引力级别、漂移时长、最大漂移角度、漂移距离等。

整个车头都为散热而设计，而冷却和供油系统据说也是赛道规格的，油底壳具有两个独立的腔室和一个额外的吸入装置，即使在高横向和纵向加速度负载下，也能保持润滑油的可靠流动。

M2 的前排座椅有两种选择。

第一个是电动可调真皮 M Sport 座椅，但对于想要更赛道的人，还可以选择M Carbon 碳纤维桶形座椅。

与普通 M Sport 座椅相比，碳纤维版本重量减少 11kg，同时 M Carbon 座椅也保留了电动可调与加热功能，甚至还包括发光的 M2 徽章。

该车配备相当多的碳纤维，内饰、方向盘和换档拨片都有上述材质。

配备宝马最新的 iDrive 8 软件，以及 12.3 英寸信息显示屏和 14.9 英寸曲面控制显示屏，同时选配 M 平视显示器，其他选项包括无线充电、eSIM 5G 和加热方向盘等。

唯一遗憾的部分，就是取消了机械手刹。

这样的设定使它接近基础规格的保时捷 718 Cayman，不过 718 Cayman 配备了更小的 2.0 升四缸涡轮增压发动机，动力少了约 150 匹。

在性能方面更接近的是奥迪的 RS3，该车的 2.5 升五缸涡轮发动机可以输出 400 匹马力和 500Nm 的扭矩，配备全轮驱动，零百快 0.3 秒，也比 M2 低，建议零售价接近 6 万美元。

更令人惊讶的是，尽管增加了 Quattro，但 RS3 实际上比 M2 更轻，整备质量为 1,655 公斤，而宝马 M2 的手动为 1,730 公斤。

但是根据宝马官方的说法，宝马在副车架、车身、塔顶等部位都进行了强化升级，明确全新 M2 的车身抗扭刚性比上代有了明显提升。

同时，依然是 50:50 的重量分布，驾驶员也刚好在中心位置。

第二代 M2 仍然是一款以驾驶乐趣为优先的车型，而该车更可能是最后一款非电气化 M2，隔壁的 C63 都是四缸混动的时候，M2 还在坚守纯内燃机后驱。

想必实车从代步的舒适性，到赛道的成绩都会好不少，估计又是 M2 真香警告。

这个电车横行的年代，内燃机车已经成为了珍兽。

所以，不管怎么说，且开且珍惜。

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