现在的消费者越来越注重一辆车的安全性，我们如何才能知道自己的车安全不安全？可能你会说：看中保研和C-NCAP的碰撞测试就OK了。可是它们的测试并不全面，仅包含25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等项目，也就是说，它们的测试仅限于碰撞，在汽车不发生碰撞的时候，一辆车的安全性就不得而知了。在这里就不能不提“扭转刚性”了，什么是“扭转刚性”？你可以这么理解，就是一辆车在遭遇被动形变时，车体内外结构保持不扭曲、不崩散的程度，扭转刚性越高，车体结构就越强，反之则然。

为此，我们找来了6辆汽车，来测试它们的扭转刚性。怎么测的的？很简单，用钢架组成一个45度的斜坡，然后让这6辆汽车以“野狗撒尿”的姿态停在钢架上。此时，这6辆汽车的右后轮已经离地了，车身结构也必然发生了一定扭曲，在车身结构发生扭曲的情况下，来测试尾门开启和关闭的状态。说明一下，这6款车型的价格覆盖从20多万到100多万，它们分别为凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马X7、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉和比亚迪海豹。测试结果如何呢？我们接着往下看。

测试的时候，分为两轮进行，一是空载测试，二是载人测试。先说凯迪拉克XT5，在空载测试的时候，它的尾门成功开启，可是却无法正常关闭，这就意味着它无法进行第二轮测试了。再说雷克萨斯RX，它的尾门开启了，却是“摇摇晃晃”开启的，不过却成功关闭了，可以进行载人测试。在第二轮测试的时候（前排乘坐1人，后排乘坐2人），果然不出所料，尾门无法正常关闭。

接着是宝马X7和奔驰S级，这两款车的扭转刚性毋庸置疑，都通过了第一二轮测试，不过宝马X7的尾门在关闭的时候，却有一个“小插曲”，它的尾门和尾灯之间发生了“碰撞”，好在是有惊无险的完成了测试。

最后，就是保时捷帕拉梅拉和比亚迪海豹了。让人意外的是，价格不菲的保时捷帕拉梅拉却在第一轮“折戟沉沙”了：尾门无法正常关闭。一款百万豪车竟然无法完成第一轮空载测试，还是很让人始料未及的，也让我们对接下来的比亚迪海豹“捏了一把汗”，因为它的价格是这6款车型中最低的。结果呢？比亚迪海豹成功的完成了第一二轮测试，而且它的尾门开闭很流畅。

具体的测试视频我们也放在这篇文中了，您感兴趣的话，可以看一看。然后就是结论了。

宝马X7、奔驰S级和比亚迪海豹成功完成了第一二轮测试，由此可见，一辆车的扭转刚性和价格是不成正比的，它可以反映出厂家对安全性的重视程度。另外，扭转刚性除了事关安全外，还关系到一辆车的噪音、振动、操控等方方面面，如果它发生轻微形变的话，可能会让一些零部件位移，从而引发各种问题。