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华为余承东再放豪言:未来智能座舱只有鸿蒙和其他

2022-11-29

用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 “未来智能座舱分为两种,一种是鸿蒙,另一种是others。”11月4日,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上这样说道。 会上,余承东还宣布2023年第一季度,AITO问界三款车型将分批升级HarmonyOS 3(问界M7、

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“未来智能座舱分为两种,一种是鸿蒙,另一种是others。”11月4日,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上这样说道。

会上,余承东还宣布2023年第一季度,AITO问界三款车型将分批升级HarmonyOS 3(问界M7、问界M5、问界M5 EV)。

在刚刚过去的三个月中,华为深度参与的AITO问界系列连续三个月交付量破万,10月份交付了12018辆,这或许是余承东一番“豪言”的底气之一。

但是,目前在车载操作系统市场中,鸿蒙还遭遇着Linux、QNX等系统的竞争。据国信证券研报,目前黑莓公司的QNX系统市场占比最高,2021年达到43%;开源系统Linux(含Android)次之,市占率为35%;微软公司的WinCE系统市占率为8%。

想要凭借智能化的卖点,打破传统的车机系统市场格局,华为打算怎么办?

11月5日,2022华为开发者大会的智慧出行论坛给人带来的最深感受是,在未来一段时间内,车载屏幕和语音语义技术将是华为持续突破的两大技术方向。

其中,屏幕可以被视为是实现智能驾驶的“基础设施”,语音语义技术则是一把打开智能驾驶体验的“钥匙”。

华为HiCar产品总监称,智能驾驶的体验将从“满足驾驶需求”向“向全场景服务随行”发展。前者的重点在于以驾驶员为中心,保证“刚需服务基本可用”;后者在前述基础上,还需要提供“车内外全景协调、服务个性化”等体验。

要实现“全场景服务随行”,未来在主驾驶中控屏之外,新一代汽车势必需要在副驾驶位、后排位置增设车载屏幕。

此外,除了如今较为常见的长方形横屏之外,更多形态(例如圆形屏)尺寸的车载屏幕未来可能在车载环境中普及。

要适配更多数量、形态的车载屏,这需要技术人员从系统层面作出相应设计和调整。

在驾驶途中,车主和乘客要获得无缝丝滑的多屏联动体验,甚至实现车载屏与手机手表等多设备的联动,语音是一个重要的工具。华为HiCar产品总监称:“语音只是表象的,关键是语音和后面服务的一些融合。”

据介绍,至今华为智慧语音助手“小艺语音”已经在音乐、地图、视频等多个重点垂域深度整合了30多个服务。所谓“深度整合”,指的是针对上述30余个服务对小艺语音进行语料的训练与对接,提升其智能化程度。这样在消费者下载安装海量的第三方App后,小艺语音就可以直接进行交互,省去繁琐的模型训练过程。

据华为小艺智慧助手资深产品经理任亮亮描述,在较为理想的情况下小艺语音需要具备4个基础特性:四音区锁定(根据唤醒位置锁定音区)、连续对话(只需唤醒一次)、随时插话(语音播报过程中也能说出新指令)、可视可说(界面中的可视元素均支持语音操控)。

放眼望去,除了华为之外,许多新能源汽车产业链企业,都在通过不断推进屏幕和语音语义技术的演进来定义“智能座舱”。比如理想最新车型L9就搭载了五块屏幕和语音手势融合交互技术;小鹏G9则提供“双大屏幕”,并称其语音响应速度已提升至毫秒级别。

王传福曾说:新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。而智能化的表现,无疑体现在人车交互方式的变化。由此来看,未来一段时间内,车载屏幕、语音识别技术也将是新能源汽车企业们的两大“内卷”方向。

(作者|顾明明,编辑|朗明)


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