编辑 | 孙春芳

最近，很多汽车号都在传一张高糊照片。照片中一款被黑白条纹遮挡的严严实实的 MPV 车型正在路试，被偶遇的路人拍了下来。

虽不见品牌标志，但网友通过封闭式前脸和贯穿式头灯的小鹏家族化设计，猜测这应该是小鹏的电动 MPV。

而近日，恰好有媒体获悉，小鹏汽车计划在 2023 年推出三款新车型，一款是 P7 的改款、一款是内部代号 F30 的 SUV 车型，另一款便是代号 H93 的 MPV 车型。

MPV 市场热了

今年以来，长期冷僻的 MPV 市场突然热闹了起来，新上市或计划上市的电动 MPV 不在少数。

5 月 7 日，东风岚图的第二款量产车型岚图梦想家上市。梦想家的官方指导价为 36.99-68.99 万元，分为增程式和纯电两个版本。

8 月 23 日，比亚迪旗下中高端品牌腾势汽车发布了首款 MPV 车型——腾势 D9 亮相，并于 10 月 26 日开始交付。

11 月 1 日，月销量首次突破万辆大关的极氪，趁热发布了旗下第二款车型——极氪 009，预计于 2023 年 1 月正式开启交付。

按照常规思路，在极氪 001 销量走高的情况下，极氪理应在大众市场乘胜追击，巩固品牌影响力，极氪却选择了一条看起来冒险的路。而其他自主品牌同样也选择扎进 MPV 赛道，似乎都受到了某种力量的推动。

中国市场在新能源汽车销量、渗透率、产业链全球领跑的同时，也制造了另一种事实，那就是卷。

有媒体统计过，2022 年，国内共上市 70 款新能源车，而 2023 年预计将有 100 款左右的新能源车上市。

如果聚焦到车型上，轿车和 SUV 市场竞争最为激烈。根据交强险数据，2022 年第三季度头部新能源车企占比中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以 31.62%、8.31% 和 7.99% 分列前三，TOP3 占到 47.92% 的集中度较 2021 年的 44.86% 有所提升，其余品牌占比则相对平均。

而在新能源 SUV 市场，从低端的哪吒 U、零跑 C11 到 15 元左右的比亚迪宋 PLUS、AION V、小鹏 P5 到 Model Y、问界 M5、蔚来 ES7、理想 L9 等产品，遍布各个价位的细分市场。

于此同时，新能源车市场也在加速洗牌。根据乘联会数据显示，今年 1-11 月，销量 TOP10 传统车企占据了 7 个席位，造车新势力中仅有理想上榜，且位列最后。

从销量增速来看，哪吒、零跑和极氪等新势力二代正快速起势，大有赶超之势。1-11 月，极氪、哪吒、零跑销量增速都达到了 100% 以上，而蔚小理的增速均没有超过 50%。

更有甚者，没等跑出来就已经深陷泥潭了。威马汽车频频传来裁员、降薪、资金困难等消息，11 月 21 日，威马创始人沈晖的一封内部信，将公司的财务压力展露于众。

12 月 7 日，自游家销售公司官方公众号发布了一封 " 致用户信 "，表示自游家首款车型 NV 短期内无法交付，所有订单 48 小时内全额退款。等了几个月的用户最终只等来了车模和 200 元的星巴克消费卡。而伴随着订单作废，自游家内部也掀起了一轮人事动荡，公司启动了大规模减员。

比亚迪董事长王传福此前曾谈到，" 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。"

相比于惨烈的大众市场，空白的高端电动 MPV 市场为车企提供了另一种可能。一位西部证券分析师认为，按照乘联会对今年新能源乘用车销量将达到 600 万辆的预测，以及目前 MPV 销量占整体市场 5% 左右的份额计算，电动 MPV 的市场空间将在 30 万辆左右，二三家车企创造月销过万的爆款不是问题。

小众 or 蓝海？

长期以来，MPV 市场格局非常稳定，整体呈哑铃式分布，低端和高端两头热销，五菱宏光、别克 GL8 分别引领低、高端市场。不过随着市场从功能导向过渡到体验导向，智能、节能、舒适等需求正在重塑市场结构。

根据汽车之家研究院的报告显示，2017 年以后，造成 MPV 整体年销量下降的原因，是低端 MPV 市场的快速萎缩，低端 MPV 年销量在这 5 年间下降了 41 万，而中端 MPV 年销量上升了 15 万。到 2021 年，MPV 市场中定价在 15 万元以上的中高端 MPV 已经占据了 52% 的市场份额。

另外，MPV 市场经历近 5 年的销量走低之后，2021 年开始出现增长，年销量回升至 84.5 万辆，同比增长 7.2%，其中的增长份额主要来自中端 MPV。具体来看，五菱宏光、凯捷等车型在今年 1-11 月，销量下滑幅度均超过 30%。相反，腾势 D9 却在 11 月的销量排名中超过了奥德赛和艾力绅，以 3451 辆的成绩排在了第 6 位。

极氪智能科技副总裁林金文表示，" 当前中国有 3000 多万中产家庭，高端车需求正爆发式增长。" 同样，在极氪 009 发布会上，CEO 安聪慧也表达了类似的看法，在其看来，MPV 并不是小众市场。

过去工具式的 MPV 因为近年来中国家庭人口结构的变化，应用场景开始向家庭延伸。而电动化正好可以弥补此前 MPV 从硬性产品层面的劣势。可以说，以电动为突破口，或许可以挑战中高端 MPV 市场的固有形态。

以腾势 D9 为例，根据其披露的数据，目前腾势 D9 的订单当中，家庭用户占到了 62%，很多商务企业用户，也会在商务之余使用这辆车进行家庭出行。并且车主类型中有 50% 由 BBA 转化而来，15% 原是别克 GL8、埃尔法等燃油 MPV 的车主，还有 25% 的车主原来开 6-7 座的 SUV。

在这场 MPV 高端化之争中，火药味依旧浓烈。极氪智能科技 CMO 杨学良和李想在微博上因极氪 009 空间设计交战几个回合。腾势销售事业部总经理赵长江表示，这个世界没人能记住第二，那腾势就做第一，并称 " 我有信心把腾势 D9 做到（第一）。" 岚图汽车 CEO 卢放则认为，" 岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动 MPV 这一新品类。"

在可预见的将来，在轿车和 SUV 市场上演的刀光剑影，也会在电动 MPV 重现。

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